2020年4月，四部委下发新能源车补贴政策，30万以上的电动车取消补贴，但是通知强调，为鼓励“换电”商业模式的发展，对换电模式的车辆补贴不受车价限制。

也就是说，补贴政策特别“照顾”了换电模式。

如果换电模式的电池没有统一标准的规格，将直接加大车企的投入成本，减少车企采用换电模式的意愿，间接加大了消费者的负担。

因此政策要解决的第一件事，就是要完善底层设计、统一行业标准。

目前全国汽车标准化技术委员会联合中国电力企业标准化中心，已经就换电标准发布了26项国家标准，18项行业标准。

股帮认为，有关换电电池标准化的相关政策将加速落地。

第二，给予换电车型更高的积分。

股帮App「独家研报」在6月28日《【双积分】为电动车黄金十年，保驾护航！》中分析，未来电动车将由双积分来提供提供补贴，双积分对车企引导力很强。

股帮认为，政策层面鼓励车企制造换电模式的车型，较大的可能是提高换电车型的积分，积分的提高会促使各大车企主动自发的使用换电车型。

第三，在公用车领域（出租车、公交车）提高换电比例。

电动公用车是最早开始使用换电模式的领域，2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。

在公用车领域，政府可以直接投入，可以更直接更方便地验证换电商业模式的可行性。

公用车领域将成为电动车下一阶段的重要分支，政策在公用领域推行换电模式将更好切入。

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